Renovace T805 » Valník klasický » Průběh renovace
Průběh renovace T805 valníku klasického.

RÁM


Původní rám byl znehodnocen odřezáním komponentů, tvořící valník. Řešením byl nákup nekompletního rámu od traktoristy. Následovalo ruční odstranění barvy a kytu. Úmorná a špinavá práce odhalila mnohá poškození a prasklých svárů.Muselo dojít ke kompletní generální opravě karoserie s rámem ložné plochy. Rovnání nosníků a příček heverem. Výroba nového nosiče rezervního kola. Jako vzor pro výrobu posloužil původní, který již byl natolik poškozený, že se nedal opravit. To nejcennější pro traktoristu bylo nutno vyrobit nové. Přední část rámu se skupinou ovládání. Po výměně promáčknuté zadní části rámu došlo ke kytování. Zajímavostí je, že i při původní výrobě byl rám zezadu i z boku kytován. Zřejmě pro po těšení oka vojáka. Po zdlouhavých opravách sedla na rám Zkušební nástřik základní barvou. Tu se objeví skryté kosmetické vady. Opětovné kytování, přebroušení, opláchnutí a nástřik novou základní barvou. Nástřik vrchní khaki barvou.

PODVOZEK


Nahaté převodovky před lakem. Převodovky na pomocné rampě. Přední polonápravy ve výkyvných ložiskách. Rozvodný talř s pastorkem zadní poloosy. Skříň zadní nápravy uzavřená. Seřizení vzdálenosti talíře od hrušky. Torzní tyče po repasi připraveny na montáž. Zadní konzole rámu bez držáků výfuku. Zadní diferenciál utěsněn konzolí ložiska pérování. Tlumiče po repasi. Oprava předních konzolí rámu. Zcela nové brzdy. Kompletace a seřízení zadních brzd. Opískované disky kol v laku. Zadek v Jehlová ložiska pák řízení. Konstrukce řídících pák a tyčí. Ovládání závěrek diferenciálů. Detail zadní nápravy. Řazení hlavní převodovky. Postačila výměna ložisek (čoček) řadících tyčí. Ovládání redukce a předního náhonu. Přední náprava v Jedinečná příležitost pro ilustrační foto. Podvozek hotov a připuštěn k montáži rámu.

PŘEVODKA ŘÍZENÍ


Kontrola kladky a tisícihranu hřídele. Výměna kuželíkového ložiska. Utěsnění spodního víka silikonem. Výběr vhodných vymezovacích podložek 0,5 nebo 0,2 nebo 0,1 mm. Vymezení vůle a polohy šroubového převodu. Železničářská vazelína místo oleje. Papírové těsnení víka. Utěsnění víka silikonem.

SNOUBENÍ RÁMU S PODVOZKEM


Nejdřív jsme vyrobili příhradovou rampu pro rám (šasí). S podvozkem jsme najeli pod rampu. Rám jsme postupně snižovali. Sedl na podvozek jako trenky na zadek.

KABINA


Odstranění barvy a kytu. Zavaření a zakytování otvorů pro blinkry. Kytování. První zkušební nástřik základní barvou. Druhý nástřik zákl. barvou po opravách. Nejdřív šla Tatra do kolen... ...pak jsme najeli s pomocnou konstrukcí nad rám. Posun, nadhoz. Stříkací box. První srříkání. Broušení nepovedeného nástřiku. Konečný nástřik vrchní barvou.

LOŽNÁ PLOCHA KAROSERIE, BOČNICE, ČELA


Původní desky jsem očísloval, abych věděl, kam patří. Označení polohy držáků a zarážek ženijních nářadí. Z 21 kusů bylo nutno vyrobit 14 nových. Naštěstí se dají použít z vyřazené PV3S. Pro život jedné Tatry musely padnout 4 Zkouška umístění nových desek - prken. Ložná plocha zkopletovaná. Tmelení spár mezi deskami v přední části nad kastlíky přetíratelným tmelem. Původně to zajišťovaly tenké filcové pásky namočené v dehtu. Ochranné ocelové pásky. Některé díly kování bočnic jsem opravoval. Kytování, broušení, kytování, broušení desek. Opět pomohla vyřazená PV3S. Montáž bočnic a zadního čela. Závěrný hák pravý přední a pravý dolní držák oblouků a třmen pro držák nástavku bočnic. Řetěz pro zajištění zadního čela. Podložka uzávěru bočnice a podložka závěsu bočnic. Svislé lemy bočnice a zadního čela. Pojistný čep závěru s řetízkem.

TERÉNNÍ NÁŘADÍ


Původní desky s konzolemi nářadí. Porovnání a měření umístění konzolí u jiné T805. Terénní nářadí zezadu. Terénní nářadí. Pohled zepředu.

SPOJKA


Spojka byla v hrozném nefunkčním stavu. Po rozebrání následovalo čištění a pískování. Stříkání základní barvou. Odmaštění setrvačníku. Přebroušení přítlačného kotouče. Oprava seřizovacích šroubů přítlačných páček. Musí mít pravidelný půlkulatý tvar bez plošek. Montáž páček do přítlačného kotouče. Montáž víka a přítlačného kotouče. Přebroušený setrvačník v odborné dílně. Seřízení roviny a výšky šroubů přítlačných pák na 51 mm. Dokončení aretace šroubů lepidlem i mechanicky. Konečná montáž lamely a kompletní spojky. Hřídel musí být zasunuta kvůli správnému vystředění spojkové lamely.

MOTOR


Po sdělení původního majitele, že motor běžel krásně a tiše jsem očekával hodnotné zážitky při jeho rozebírání. Zvláště, když hasiči stále jezdili na redukci, muselo mít nějakou záhadnou příčinu. Blok byl obalený spáleným olejem, což podporovalo mé domněnky o macešském přistupu minulých uživatelů. Usazený karbon v tělese čističe oleje byl předzvěstí nutného zásahu. Usazený karbon v hlavách dodával indície, že motor běžel poslední část svého života v nefiltrovaném oleji. Zdvihátka ventilů zalepená karbonem. Ujištění, že spotřeba oleje převyšovala spotřebu benzinu mě uklidnila, že motor nejel nasucho. Zalepený čistič oleje spáleným olejem a jeho nefunkčnost díky zničené rohatky byla diagnózou nečištěného oleje. Olej se tlačil i skrz těsnění vodítek zdvihátek. Další z předzvěstí, že olej se nedostal, kam ho bylo najvíce zapotřebí. Dřív, než jsem přistoupil k celkové anamnéze, vykoupal jsem pacienta v acetonu. Pístní kroužky z celé pravé řady pístů byly zapečeny a jeden píst byl dokonce ohlodaný. Patrně uvolněným pojistným kroužkem pístního čepu - segerovkou. Tyto závady byly hlavní příčinou nadměrné spotřeby oleje a nízkého výkonu. Píst i válec jsem vyměnil z domácích zásob. Žebrování válců jsem vymýval acetonem a benzinem. Zvlášť na pravé straně (5-8) byly válce zalepeny chlupama a organickými zbytky asi ze psa. Pro vzducháče je čistota žebrování válců životně důležité, proto se zřejmě kroužky zapekly. Dobrou zprávou bylo zjištění, že ložiska klikové hřídele jsou jako nová - bez většího opotřebení. Namátková kontrola uložení klikové hřídele. Potěšení na obou stranách - bez opotřebení. Kontrola pohonu olejového čerpadla a rozdělovače. Bez závad. Vodítka zdvihátek ventilů po týdenním odmočení v acetonu. Korozivní působení starého oleje na pracovní ploše zdvihátka ventilu (na obrázku vlevo). Taková jsem vyměnil za nová (vpravo). Vačka naráží do zdvihátka mimo jeho osu aby se kolem své osy otáčelo. V tomto případě se zdvihátko ve vodítku zadřelo a přestalo se otáčet. Vačka v něm pak vyklepala důlek. Příčinou byl nedostatek dobrého oleje. Výměna opotřebených kulových pánví zdvihátek zajistí dobrý průtok oleje ze zdvihátek do rozvodových tyček a vahadel ventilů. Čištění sedel těsnících silikonových kroužků v bloku. Klingeritové těsnění vedení zdvihátek. Bez silikonu, jen nasucho. Ocelová vložka vedení zdvihátek. Papírová těsnění. Nasucho, silikon v žádném případě. Hrozí uvolnění zbytku silikonu do tenkých mazacích kanálků vodítek, tyček a vahadel a jejich následném ucpání. Před instalací jsem prcnul vazelínu na styčnou plochu vodítka, aby při prvním rozběhu motoru hned nejel nasucho než se sem olej dotlačí čerpadlem. Vodítka se zdvihátky na svém místě. Mezikus - příruba k převodové skříni. Čištění drážek pístních kroužků zlomeným kroužkem. Měření opotřebení pístních kroužků podle dílenské příručky. Montážní mezera má být 0,35-0,40 mm. Provozní má být max. 1 mm. V tomto případě to bylo 0,5 mm. Na celém motoru jsem vyměnil 16 z celkových 24. Pro montáž pístních kroužků mi pomohly ocelové výztuhy z použitých stěračů. Montáž válců. Vložení svodového plechu. Usměrňuje chladící vzduch na válce. Mytí, kontrola a výměna hlav válců. Těsnost ventilů jsem vyzkoušel nalitím petroleje na ventil zvrchu. U 4 hlav jsem nechal vyměnit ventily i se zabroušením v odborné dílně. Příprava a čištění styčných ploch pro trubky svíček. Čištění styčných ploch pro těsnění sacího a výfukového potrubí. Oprava závitů pro závrtné šrouby se později vyplatila v následné bezproblémové montáži. Oprava a výroba nových závrtných šroubů. Příprava na montáž hlav válců. Montáž trubek svíček. Hrany děr pro silikonová těsnění šroubů hlav jsem mírně srazil záhlubníkem. Silikonový kroužek pak lehce vklouzne do díry bez poškození. Hlava opatřena svodovou trubkou a silikonovými kroužky. Při vkládání šroubu jsem namazal těsnění kapkou vazelíny, aby lehce vklouzlo do díry. Jemné odstřihnutí hranky kroužku není na závadě. Hlavy jsem dotáhl jen na 90% před finálním dotažením. Nejprve jsem přišrouboval výfuková potrubí na 90%, aby se hlavy usadily do roviny... ...pak jsem napevno dotáhnul šrouby hlav. Pořadí dotahování jsem si označil předem. Pak jsem dotáh i výfuková potrubí. Silikonové těsnící kroužky po dotažení. Pohon rozdělovače a olejového čerpadla jsem máznul vazelínou, aby při prvním rozběhu nešel nasucho. Při utěsnění horního víka (prs) jsem si pomohl silikonem. Pokud blok není absolutně odmaštěn, nemá to význam a je to lepší nasucho. Motorový těsnící papír + silikon. Horní víko motorové skříně v provedení šedé litiny a khaki barvy. Spojovací trubky olejových chladičů. Papírová těsnění sacích košů oleje. Utěsnění olejové vany gumokorkem. Silikon jen na absolutně suchou plochu. Jinak nasucho. Olejová vana na místě. Následuje montáž do vozidla.
Pokračování příště.

 

MGNhMGQzOT